Ein Biker-Leitfaden zum Kauf von sogenannten Kevlar-Jeans - Teil 1 von 2

Ich werde oft gefragt, was die Unterschiede zwischen den sogenannten "Kevlar" -Motorradjeans sind, warum manche so viel teurer sind als andere und wie man sagt, welche gut sind. Also dachte ich, ich würde die Ergebnisse meiner Forschung hier für euch teilen.

Viele Jahre lang bin ich Sportleder mit Leder gefahren, dann bin ich auf einen Norton Café Racer gesprungen, den Sie unten auf unserer Homepage sehen können, und an einem sonnigen Nachmittag, als ich zum H Café in der Nähe von Oxford raste, fühlte ich mich deutlich fehl am Platz meine treuen Leder drauf. Das brachte mich dazu, über Alternativen nachzudenken, aber ich wollte mich nicht auf das Schutzleder konzentrieren, das mir gewährt wurde, nachdem ich mich mit ein paar Stürzen darauf verlassen hatte.

Ein bisschen später im Internet suchen und ein Videoclip des CEO von Draggin Jeans, Grant Mackintosh, der mit einer mit Kevlar gefütterten Jeans hinter ein Fahrrad gezogen wurde, und das war es, Jeans mit dem gleichen Schutz, der mich normaler aussehen ließ und weniger Ninja Turtle wie.

Heute stellen rund 120 Unternehmen sogenannte „Kevlar“ -Motorradjeans her, einige verwenden Kevlar, andere verwenden andere fortschrittliche Materialien wie PEKEV, Covec, Dyneema oder sogar Kevlar, die mit Dyneema gemischt sind, mit hervorragenden Schutzergebnissen.

DuPont, dem Kevlar gehört, ist auch besorgt darüber, wie seine Marke für Motorradschutzjeans verwendet wird. In einem Artikel in der April-Ausgabe der britischen MCN-Zeitung wurde berichtet, dass DuPont seine Lizenzstruktur geändert hat. Hersteller, die diese nicht einhalten, mussten seitdem die Marke Kevlar aus ihren Produkten entfernen. Sie stellten fest, dass einige von ihnen die am besten als verwässert bezeichneten Versionen von Kevlar mit begrenzten Schutzeigenschaften verwendeten, und wollten daher ihre Marke von etwas distanzieren, das möglicherweise nicht zum Schutz des Fahrers während eines Unfalls beiträgt. Dies wurde auf den jüngsten Motorradausstellungen EICMA in Mailand und Motorcycle Live im NEC gezeigt, wo Tags und Produkte von der Ausstellung und dem Verkauf entfernt wurden.

Wie sagt man einem guten Paar?

In Europa gibt es glücklicherweise einen Standard zum Testen der Wirksamkeit von Motorradbekleidung. Das CE-Prüf- und Zertifizierungssystem fällt unter die Richtlinie über persönliche und schützende Ausrüstung (PSA) und gibt es seit Anfang der 90er Jahre. Die Einbeziehung von Motorradbekleidung sollte den Beruf des Radrennfahrers abdecken.

Die meisten Menschen kennen die CE-zertifizierte Körperschutznorm EN1621-1, aber nur wenige die Bekleidungsnorm EN13595-1. Ursprünglich zum Testen der Schutzfähigkeit von Leder- und Textilanzügen während eines Unfalls verwendet, sind heute einige Hersteller mit CE-zertifizierten Motorradjeans führend.

Dies bedeutet, dass sie einer Reihe von Tests unterzogen werden, genau wie Lederanzüge, um die Verschlechterung der Kleidung während eines Unfalls nachzuahmen. Es gibt drei Schlüsselelemente:

1. Abriebfestigkeit, wie lange es dauert, bis eine Rutsche die Straße durch das Kleidungsstück abnutzt, ist das Schlüsselmaß.
2. Naht platzt, wie viel Druck wird die Konstruktion des Kleidungsstücks aushalten, bevor es in Stücke fällt.
3. Schlagschnitt, wie einfach ist es, das Kleidungsstück von scharfen Gegenständen zu schneiden, die den Körper aufspießen könnten.

Dinge wie die Unbedenklichkeit der Matrizen und die allergische Reaktion der verwendeten Metalle werden ebenso getestet wie das Design des Kleidungsstücks. Jeans müssen über ein Knöchelrückhaltesystem verfügen, normalerweise einen Steigbügel, um zu verhindern, dass die Jeans das Bein des Bikers hochrutscht und das Bein während eines Unfalls der Straße aussetzt. Das Futtermaterial muss frei sein, damit sich die Seitennähte bewegen können. Wenn sich die Jeans während eines Unfalls verdreht, führt dies nicht zu einer sekundären Verletzung durch Reibungsverbrennungen.

Jedes der Schlüsselelemente muss ein Mindestmaß für die Konformität mit dem Standard (Level 1) erreichen. Ein höheres Maß für fortschrittliche Produkte kann erreicht und mit einer höheren Bewertung (Level 2) bewertet werden. Für Jeans das Schlüsselmaß für Level 1 ist 4 Sekunden Abriebfestigkeit und Stufe 2 ist 7 Sekunden. Sehr wenige Motorradjeans haben es auch geschafft! Die meisten Lederanzüge erreichen Level 1, einige Rennanzüge erreichen Level 2.

Die aktuelle Liste der Motorradjeans, die mir bekannt sind und die die CE EN13595-1-Zertifizierung erhalten, lautet:

• Resurgence Gear Voyager PEKEV - mit 10,83 Sekunden Abriebfestigkeit
• Bull-IT Covec VoloCE - mit 7,97 Sekunden Abriebfestigkeit
• Draggin Kevlar / Dyneema Holeshot - mit 7,46 Sekunden Abriebfestigkeit
• Draggin Kevlar C-Evo - mit 4,4 Sekunden Abriebfestigkeit

Das von Draggin Jeans in Großbritannien verwendete Point-of-Sale-Material weist darauf hin, dass die Abriebtestergebnisse vieler Marken weniger als 2 Sekunden betragen, einige kaum über 1 Sekunde kratzen, nur knapp höher als bei normalen nicht schützenden Jeans mit knapp 1 Sekunde und keine CE-geprüft oder zertifiziert .

Je länger die Abriebzeit ist, desto geringer ist das Risiko, dass die Jeans die Haut durchdringt.

Statik von Unfällen zeigt Verletzungen durch Aufprall, Kniescheiben auf Bordsteinen zum Beispiel sind häufiger als durch Abrieb oder Straßenausschlag. Eine gute Jeans hat nicht nur Taschen für Knie- und Hüftpanzer, sondern wird auch mit CE EN1621-1 oder 2 zertifizierter Rüstung für Knie und Hüfte geliefert, vorzugsweise.

Schließlich kaufen wir Motorrad-Schutzjeans, um uns bei einem Unfall zu schützen. Warum nicht sicherstellen, dass sie für den Job geeignet sind? Heutzutage gibt es nur CE-Tests, um empirische Beweise für die Behauptungen der Hersteller zu liefern. Wir sollten dies zur Kenntnis nehmen.

Fortsetzung folgt..........