Guide du motard pour acheter ce que nous appelons des jeans «Kevlar» - Partie 1 de 2

On me demande souvent quelles sont les différences entre ce que nous appelons les jeans de moto «Kevlar», pourquoi certains sont tellement plus chers que d’autres et comment savoir lesquels sont bons. J'ai donc pensé partager les résultats de mes recherches ici pour vous.

Pendant de nombreuses années, j'ai fait du vélo de sport avec des cuirs, puis j'ai sauté sur un Norton Café Racer, vous pouvez le voir au bas de notre page d'accueil, et un après-midi ensoleillé qui a explosé au H Café près d'Oxford, je me sentais nettement hors de propos en portant mes fidèles cuirs dessus. Cela m'a amené à penser à des alternatives, mais je ne voulais pas faire partie de la protection que m'offrait le cuir, après y avoir compté avec quelques culbutes.

Un peu de recherche sur Internet plus tard et un clip vidéo du PDG de Draggin Jeans, Grant Mackintosh, traîné derrière un vélo portant une paire de jeans doublés de Kevlar, et c'était le jean qui était la voie à suivre offrant une protection similaire me permettant d'avoir l'air plus normal et moins de tortues ninja.

Aujourd'hui, environ 120 entreprises fabriquent ce que nous avons appelé des jeans de moto «Kevlar», certaines utilisent du Kevlar, mais maintenant certaines utilisent d'autres matériaux avancés tels que PEKEV, Covec, Dyneema ou même Kevlar mélangé avec Dyneema, avec des résultats de protection exceptionnels.

DuPont, propriétaire de Kevlar, est également préoccupé par la façon dont leur marque est utilisée pour les jeans de protection pour motos. Un article paru dans l'édition d'avril du journal MCN britannique a rapporté que DuPont avait modifié sa structure de licence, les fabricants qui ne s'y conformaient pas ont depuis dû retirer la marque Kevlar de leurs produits. Ils ont découvert que certains d'entre eux utilisaient ce qui est mieux décrit comme des versions édulcorées de Kevlar, avec des qualités de protection limitées, et voulaient donc éloigner leur marque de quelque chose qui ne pourrait potentiellement pas protéger le cycliste lors d'un accident. Des preuves en ont été vues lors des récents salons de la moto EICMA à Milan et Motorcycle Live au NEC, où les étiquettes et les produits ont été retirés de l'affichage et de la vente.

Alors, comment dites-vous une bonne paire?

En Europe, nous avons de la chance, il existe une norme pour tester l'efficacité des vêtements de moto. Le programme de tests et de certification CE relève de la directive sur les équipements personnels et de protection (EPI) et existe depuis le début des années 90. L’inclusion des vêtements de moto devait couvrir la profession de cycliste.

La plupart des gens connaissent la norme de gilet pare-balles certifiée CE, EN1621-1, mais peu avec la norme de vêtements EN13595-1. Initialement utilisé pour tester la capacité des combinaisons de cuir et de textile à protéger lors d'un accident, mais aujourd'hui, certains fabricants ouvrent la voie avec la certification CE des jeans de moto.

Cela signifie qu'ils sont soumis à un certain nombre de tests, les mêmes que les combinaisons en cuir, conçues pour imiter la dégradation qui se produit aux vêtements lors d'un accident. Il y a trois éléments clés:

1. Résistance à l'abrasion, combien de temps avant qu'une glissade sur la route ne s'use à travers le vêtement, la mesure clé.
2. La couture a éclaté, la pression de la construction du vêtement avant qu'il ne tombe en morceaux.
3. Coupure par impact, à quel point le vêtement peut-il être coupé par des objets pointus qui pourraient empaler le corps.

Des choses, comme l'innocuité des matrices et la réaction allergique des métaux utilisés, sont également testées, ainsi que la conception du vêtement. Les jeans doivent avoir un système de retenue de la cheville, généralement un étrier, pour empêcher le jean de remonter la jambe du motard et d'exposer la jambe à la route lors d'un accident. Tout matériau de doublure doit être libre de bouger des coutures latérales, donc si le jean se tord pendant un accident, il ne provoque pas de blessure secondaire de brûlures par friction.

Chacun des éléments clés a une mesure minimale à atteindre pour la conformité à la norme, appelée niveau 1, une mesure plus élevée, pour les produits avancés, peut être obtenue et attribuée avec une note plus élevée, appelée niveau 2. Pour les jeans, la mesure clé pour le niveau 1 correspond à 4 secondes de résistance à l'abrasion et le niveau 2 à 7 secondes. Très peu de jeans de moto ont réussi non plus! La plupart des combinaisons en cuir atteignent le niveau 1, certaines combinaisons de course atteignent le niveau 2.

La liste actuelle des jeans de moto, à ma connaissance, qui obtiennent la certification CE EN13595-1 sont:

• Resurgence Gear Voyager PEKEV - avec 10,83 secondes de résistance à l'abrasion
• Bull-IT Covec VoloCE - avec une résistance à l'abrasion de 7,97 secondes
• Draggin Kevlar / Dyneema Holeshot - avec une résistance à l'abrasion de 7,46 secondes
• Draggin Kevlar C-Evo - avec une résistance à l'abrasion de 4,4 secondes

Le matériel de point de vente utilisé par Draggin Jeans au Royaume-Uni suggère que les résultats des tests d'abrasion de nombreuses marques sont inférieurs à 2 secondes, certains grattant à peine plus de 1 seconde, juste juste plus élevés que les jeans non protecteurs ordinaires à un peu moins de 1 seconde, et aucun testé ou certifié CE .

Plus le temps d'abrasion est long moins le risque que le jean porte à la peau.

La statique des accidents montre que les blessures par impact, les rotules sur les bordures de trottoir par exemple, sont plus fréquentes que par abrasion ou éruption cutanée. Une bonne paire de jeans a non seulement des poches pour les genoux et les hanches, mais est également fournie avec une armure certifiée CE EN1621-1 ou 2, de préférence pour les genoux et les hanches.

Après tout, nous achetons des jeans de moto de protection pour nous protéger lors d'un accident, pourquoi ne pas vous assurer qu'ils sont adaptés à votre travail? Aujourd'hui, il n'y a que des tests CE pour fournir des preuves empiriques aux allégations des fabricants, nous devons en prendre note.

À suivre..........